技术宅马自达这次又给我们抛过来了一个黑科技“压燃式发动机”。
什么是压燃式发动机？
“压燃技术”顾名思义，就是通过压力，使得燃油自燃的一种技术，既活塞压缩过程中，压力变大，燃油温度上升，燃油自燃，而不用火花塞点燃。（自燃像是砸炮，点燃像是炮仗）这种技术听起来好像很新奇，但其实广泛搭载在柴油发动机上面。
为什么柴油发动机要用压燃而并不用火花塞点燃呢？
这是因为柴油和汽油的燃点不同，汽油的燃点在20度左右，自燃温度为500度，而柴油的燃点在80度左右，自燃温度为300度左右。显然，燃点为20度的汽油更容易被火花塞点燃。而自燃温度300度的柴油，更容易自燃。（压燃的目的就是让燃油自燃）这样做成本相对来说更低。
汽油是怎么实现压燃的呢？
马自达的初心是想要用更少的油，走更远的路。因此它们想要在燃烧的时候喷更少的油。但是实际上，空燃比（空气和燃料的比值）是有极限的，在火花塞点燃的情况下，空燃比的极限在14.7：1，这个比值再高的话，汽油太稀薄，很难被点燃。那么如何提高空燃比呢？马自达的工程师想到了柴油发动机，它的压缩比36.8：1，而燃烧非常充分。那么何不让汽油也压燃呢？这个话说来简单，但是要做到稀薄燃烧，马自达花费了大量的研发成本。
只有马自达用压燃技术吗？
其实很多厂商都尝试过汽油压燃技术，比如奔驰、通用和现代，但作为量产技术的，目前只有马自达一家。这是因为马自达认为，当发动机的效率高到极限的时候，它与电动车产生所产生的污染相差无几。而其它的厂商，都将精力用在混动和电动上面了。
压燃技术会不会很容易发生故障？这个发的动机挑油么？
正如大家所担心的，汽油压燃式发动机很难保证稳定性，因此马自达保留了火花塞。实际上，这台发动机共有三个工况“火花点火”“火花控制压燃点火”和“压燃点火”，三种方式各司其职，不但控制住了压燃点火的噪音和爆震问题，还让发动机永远都在最佳燃效区工作。至于挑油的问题，大家完全不用担心，它和一般的直喷发动机无异。