搭载压燃发动机的CX-30的申报信息曝光，马自达压燃发动机车型即将国产了。面对这足以颠覆汽油机效率极限的黑科技，压燃汽油发动机有何玄机，对马自达的发展有何影响，相信都是大家关心的问题。
SKYACTIV-G已经是过去式，马自达急需压燃改变现状
6年前，马自达带来了省油、高性能，且把自吸平顺优势发挥到新高度的创驰蓝天动力系统。这让被业界视为“过去式”的自吸动力再次焕发生机，加上人马一体驾控、魂动设计，马自达品牌形象也随之颠覆。可时至今日，SKYACTIV-G系列发动机虽仍是自吸阵营的代表作，但它的竞争优势却越来越小。无论油耗、加速，还是对手在不断进步的平顺性，SKYACTIV-G的地位岌岌可危。
从对比来看，SKYACTIV-G在加速和油耗上均落后于对手，毕竟不止是马自达，对手们也在积极研发技术。本田(VTEC Turbo加混动)、丰田（D-4T加混动）、日产（VC-Turbo）如此，大众（TSI）、通用（Ecotec）、福特（Ecoboost）等等也同样如此。而马自达，却一直保持一副不愿向价格低头的姿态，品牌向上的战略也没有彻底成功，因此想在新的竞争格局下突围，只能靠参数（反超本田1.5T）、油耗再次突围的SKYACTIV-X压燃发动机才可以扳回优势。
但话又说回来，马自达创驰蓝天动力，其实已经完成了自己的历史使命。在自吸发动机技术和实力大幅落后涡轮阵营的前提下，它凭一己之力将这种差距缩短至最小，自吸的香火也得以在运动车市场延续。可双方阵营之间的斗争却在继续，同时混动和电动车还加入了竞争，而面对对手的强势，SKYACTIV-X压燃发动机再次成为了马自达的竞争核心。
对于马自达SKYACTIV-X压燃发动机的实力，前面的表格已经呈现过，向混动靠拢的油耗，反超思域的参数，它比现有的SKYACTIV-G系列发动机要香的多。但它的神秘，依然让人有所顾虑。
而从技术来看，SKYACTIV-X压燃发动机的确也更加的黑科技，如果说SKYACTIV-G的核心在于米勒循环，压燃发动机可是均质压燃、1000bar高压直喷、机械增压、轻混技术都实现了！相比柴油机先压缩空气，最后喷油压燃的过程，马自达的均质压燃油气混合更加均匀，热效率更高，但爆震的风险也更大。为了搞定这一点，它通过1000bar高压直喷+火花塞辅助（SPCCI），同时通过机械增压辅助进气，并让24V轻混系统辅助动力输出。
经过如此复杂惊险的过程，SKYACTIV-X压燃发动机再次有了跟顶级涡轮、混动对手叫板的实力；面对中国的油品，面对冬夏巨大的温差，面对国人常常短途、冷车驾驶的习惯，它能不能适应着实是个很大的问号；价格是否会上涨，涨幅有多大也同样是个未知数。
压燃是马自达的关键一役
在前面也提到过，马自达不是一个愿意用价格换销量、换市场的品牌；而是走的相对偏技术、驾控的小众路子。正因为如此，虽然马自达并不拒绝被所有人喜欢，却不会为了销量而轻易降价和扩大体量，马自达旗下多款车型临近换代却优惠很少、不随意拓展产品线就是见证。可现实情况是，真正痴迷于技术和驾驶的消费者，始终是少数；向家用、主流妥协，才是最大的商机所在。
而不愿意放弃自己执着的马自达，也非常清楚自己的处境。选择了技术和不妥协，它只能像保时捷那样，在有了水平对置和操控性能的前提下，仍不断通过技术更新来提升品牌形象，逼着走向更高的段位，也只有这样的段位，才能支撑起一个对性能和技术保持狂热的品牌。可以看到，正是依托第一代创驰蓝天技术，马自达才在近些年实现了高速发展。而今天，随着丰田TNGA等新技术的铺开，马自达的技术优势已不再，其销量下行也就不稀奇了，所以压燃技术的到来，将成为了马自达品牌向上的关键一役。
写在最后：
CX-30的上市，让马自达又上了一次擂台，可相比于当年的惊艳，如今的创驰蓝天动力却不再是它的骄傲，在新的涡轮、混动技术面前，马自达的看点只剩下了魂动设计和人马一体，这让不愿妥协的马自达陷入窘境。随着SKYACTIV-X压燃发动机到来，马自达终于又有一张王牌。压燃发动机实际表现如何？能否适应中国的油品、路况？这一黑科技能否再次改变马自达的现状？值得期待。如果你今年有买一台马自达的打算，暂时别出手，还是坐等CX-30压燃版上市吧。